Palavras-Chave
traumatismos craniocerebrais - lesão axonal difusa - alcoolismo - acidentes de trânsito
Introdução
O trauma é qualquer evento nocivo que advém da liberação de formas específicas de
energia ou de barreiras físicas ao fluxo normal de energia. Considera-se o trauma
a principal causa de morte em pessoas entre 1 e 44 anos. Antes, os traumas não intencionais
eram chamados de acidentes, mas atualmente não é o termo mais adequado para definir
lesões não intencionais decorrentes de colisões de automóveis. Os serviços de emergência
médica preferem o termo colisão entre veículos automotores, pois o termo acidente
sugere que uma pessoa sofreu uma lesão como resultado do destino, má sorte ou da intervenção
divina. Isso implica que a lesão foi aleatória e, portanto, inevitável.[1]
[2]
Em se tratando do abuso de bebida alcoólica e condução de veículos automotores, o
termo acidente perde ainda mais seu significado tendo em vista a possibilidade do
motorista ou motociclista alcoolizado assumir a responsabilidade de lesionar a si
próprio ou terceiros ao conduzir o veículo.
Estima-se que a incidência de traumatismo cranioencefálico (TCE), no Brasil, varie
de 26,2 a 39,3 por 100 mil habitantes, com mortalidade nos TCE graves de 33,3%. Tais
lesões traumáticas no sistema nervoso central ocorrem em todas as faixas etárias,
sendo mais comuns em adultos jovens, na faixa entre 15 e 24 anos. E é entre os indivíduos
desta faixa etária que se observa, de forma geral, em vários países, o maior consumo
de bebidas alcoólicas, sendo um dos principais fatores responsáveis pela alta incidência
dos eventos traumáticos com vítimas.[3]
[4]
Naqueles que sobrevivem às colisões de trânsito, observa-se um número elevado de comorbidades.
Estes quadros resultam das graves colisões automobilísticas devido ao impacto direto
ou efeito da aceleração/desaceleração, também denominado efeito inercial, causando
lesões por mecanismos denominados shearing (tosquia, cisalhamento) que causam a fragmentação de fibras nervosas e de vasos perfurantes.[5]
Este comprometimento de células neuronais é sintetizado pelo termo lesão axonal difusa
(LAD), que está relacionado à perda imediata da consciência como consequência da disfunção
da substância reticular. A LAD é considerada a mais importante causa individual de
incapacidade persistente após lesões cerebrais traumáticas.[6]
No Piauí, segundo dados da Companhia Independente de Policiamento do Trânsito (Ciptran),
a maior parte das colisões registradas em abril de 2012 envolveu adultos de 30 a 59
anos, sendo a maioria do sexo masculino. Neste mesmo período, em Teresina, ocorreram
224 episódios traumáticos com vítimas, sendo cinco fatais, e 349 colisões sem vítimas,
contabilizando 573 ocorrências.
Diante desses dados, é possível que o alcoolismo seja um fator determinante na ocorrência
de traumatismos cranioencefálicos do tipo grave em decorrência de episódios traumáticos
no trânsito.
Objetivos
Este estudo teve como objetivo conhecer a relação entre a ingestão de bebidas alcoólicas
e a incidência de traumatismo cranioencefálico (TCE) grave com lesão axonal difusa
(LAD) por acidentes automobilísticos no Piauí, com intuito de determinar esses índices,
verificando comorbidades adquiridas e caracterizando o perfil das pessoas, segundo
gênero, idade e raça/cor, além das características da colisão (veículo, turno, dia
da semana e local).
Métodos
A pesquisa obedeceu às normas estabelecidas pela Resolução 466/12, do Conselho Nacional
de Saúde (CNS), a qual tem por função direcionar pesquisas envolvendo seres humanos.
Após a aprovação da pesquisa pela Plataforma Brasil, do Comitê de Ética em Pesquisa
da instituição (CEP/Facid) e do hospital em questão (mediante a assinatura do Termo
de Fiel Depositário), iniciou-se o estudo em 28 de fevereiro de 2013.
O estudo, caracterizado como exploratório descritivo epidemiológico, foi executado
através da revisão de prontuários das unidades de terapia intensiva (UTI) geral e
neurológica, emergência, sala vermelha masculina e feminina (onde funcionavam unidades
semi-intensivas), sala de observação do hospital e recuperação pós-anestésica (RPA,
dentro do centro cirúrgico, onde alguns pacientes permaneciam após procedimentos neurocirúrgicos
imediatos) do hospital público de urgência da cidade de Teresina.
A linha de pesquisa abrange epidemiologia, prevenção, educação e controle das infecções
humanas hospitalares. Para a realização de tal pesquisa, foram utilizadas as fichas
do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU), nas quais foi realizada a coleta
das variáveis contidas no prontuário do paciente, como idade, gênero, avaliação tomográfica
do crânio, local do evento traumático, turno e data, meio de locomoção da vítima e
ingestão de bebidas alcoólicas.
Foram incluídas na pesquisa pessoas admitidas nas unidades supracitadas do hospital
em questão, devido a colisão entre veículos automotores, resultando em TCE grave,
com diagnóstico confirmado mediante avaliação médica e radiológica. Os dados ignorados
na ficha do SAMU, que caracterizariam a exclusão dos participantes da pesquisa, foram
registrados para possibilitar a discussão sobre a qualidade das informações em registros
médicos. Os dados foram organizados em formulários.
A amostra, portanto, é aleatória ou não probabilística, e foi coletada semanalmente.
Os dados obtidos com as variáveis contidas no prontuário foram analisados e convertidos
em gráficos e tabelas, para melhor apresentação dos resultados, utilizando-se o programa
OriginPro70.
Resultados
No período de 28 de fevereiro a 28 de novembro de 2013, foram analisados duzentos
prontuários de pacientes admitidos em hospital público de Teresina e com histórico
de colisão automobilística e TCE grave.
Com relação ao perfil das vítimas de colisão analisadas no período da pesquisa, 94,5%
eram do gênero masculino; 5,5%, do gênero feminino ([Fig. 1]), 1,5% tinha variação até 14 anos de idade; 53,5%, entre 15 e 30 anos; 32%, de 31
a 46; 7,5%, de 47 a 62; e 5%, de 63 a 78 anos; além de 0,5% de dados ignorados ([Fig. 2]). No que se refere à raça/cor, observou-se que 24,5% eram brancos; 47%, pardos;
24%, negros; e 4,5% das fichas do SAMU não continham esses dados ([Fig. 3]).
Fig. 1 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com o sexo (fevereiro a novembro de 2013).
Fig. 2 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com a faixa etária (fevereiro a novembro de 2013).
Fig. 3 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com a raça/cor (fevereiro-novembro de 2013).
Com relação às características da colisão, verificou-se maior índice das mesmas no
turno da noite (55%), seguido pelo período da tarde (20,5%) e da manhã (19%). Dos
prontuários, 5,5% tinham este dado ignorado ([Fig. 4]). Avaliou-se como turno da manhã o período compreendido entre as 6:00 e 11:59 horas;
o turno da tarde, de 12:00 a 17:59 horas; e o turno da noite, incluindo a madrugada,
de 18:00 a 5:59 horas.
Fig. 4 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com o turno da colisão (fevereiro a novembro de 2013).
Quanto ao dia da semana, verificou-se que há um aumento de casos no final de semana,
mantendo-se quase constante o número de casos de terça a quinta-feira ([Fig. 5]).
Fig. 5 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com o dia da semana (fevereiro a novembro de 2013).
À análise do meio de locomoção, constatou-se que 89,5% estavam relacionados à colisão
envolvendo motocicleta; 2,5%, carro; 5,5%, pedestres; 2%, bicicleta; e 0,5% de dados
ignorados ([Fig. 6]).
Fig. 6 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), de acordo com o meio de locomoção (fevereiro a novembro de 2013).
Em relação à LAD, 45 indivíduos apresentaram esta lesão com gravidade, e, destes,
apenas 11 tinham registro de bebida alcoólica. Os outros 34 apresentaram este dado
ignorado. Do total de indivíduos analisados nos prontuários, 54 tinham registro do
uso de bebida alcoólica, e apenas 11 destes (20,3%) apresentaram LAD; dos 79,7% que
não apresentaram LAD, 4% não beberam e 69% não tinham o registro desta variável. Portanto,
não houve significância estatística na correlação entre o índice de TCE grave e o
uso de bebida alcoólica.
Considerando-se os tipos de LAD ([Fig. 7]) dos 45 indivíduos que foram diagnosticados com esta lesão, 42,2% eram LAD grau
I; 24,4%, grau II; e 33,3%, grau III. A LAD pode ser classificada nesses três graus
([Tabela 1]).[7]
Fig. 7 Indivíduos com trauma por colisão automobilística atendidos em hospital de urgência
de Teresina (PI), com diagnóstico de lesão axonal difusa – LAD (fevereiro a novembro
de 2013).
Tabela 1
|
LAD
|
Hemorragia no corpo caloso
|
Lesão em região DLTE e RTE
|
|
Grau I
|
Presente
|
Ausente
|
Ausente
|
|
Grau II
|
Presente
|
Presente
|
Ausente
|
|
Grau III
|
Presente
|
Presente
|
Presente
|
Foi possível, ainda, observar outros critérios de gravidade que não fosse a LAD (apesar
de não ser objetivo da pesquisa), registrados no formulário na variável Outras Lesões,
sendo que a maioria estava relacionada a hematoma extradural, hematoma subdural, hipertensão
intracraniana associada ou decorrente daqueles, edema cerebral, pneumoencéfalo, e
escala de coma de Glasgow inferior a 10.
Além das lesões neurológicas, registraram-se, ainda, fraturas consequentes ao politraumatismo
gerado pelos acidentes, principalmente de motocicletas, como fratura dos ossos da
face, hemorragias torácicas, abdominais e, principalmente, na região da cabeça (blefaro-hematoma,
otorragia), e trauma raquimedular, que também determinam pior prognóstico e maior
morbimortalidade nestes indivíduos.
Quanto à cidade, as colisões automobilísticas avaliadas estão distribuídas no estado
do Piauí e do Maranhão ([Figs. 8], [9 e 10]). As cidades piauienses, excetuando-se a capital Teresina, e maranhenses representam
juntas 81% da demanda atendida no serviço de emergência, sendo que as cidades mais
próximas são Timon do Maranhão (a 5 km de Teresina) e Lagoa do Piauí (a 40 km de Teresina),
e a mais distante é Corrente (a 874 km de Teresina).
Fig. 8 Mapa das cidades de origem das vítimas de colisões atendidas em hospital de urgência
de Teresina (PI).
Fig. 9 Distribuição das cidades de origem das vítimas de colisão atendidas em hospital de
urgência de Teresina (PI), classificadas de acordo com a distância de Teresina e a
quantidade de vítimas.
Discussão
A maioria masculina (94,5%) observada nos resultados desta pesquisa, constituindo
a principal vítima de colisão automobilística com TCE grave, apresenta perfil semelhante
ao encontrado em outro estudo em serviço público de emergência de Teresina, cuja predominância
de vítimas também foi do gênero masculino e correspondeu a 85,8%.[8]
Estes dados também vão ao encontro do estudo realizado em Tubarão, Santa Catarina,
que traçou o perfil epidemiológico dos pacientes vítimas de colisões de trânsito atendidos
no serviço de emergência do Hospital Nossa Senhora da Conceição, encontrando 78,2%
do gênero masculino.[9]
Dados semelhantes também foram encontrados por outro estudo realizado em um serviço
de emergência no Piauí, que evidenciou uma predominância do sexo masculino (84%) nos
atendimentos por trauma, e por um estudo semelhante em Londrina, cuja grande maioria
de vítimas de trânsito era do sexo masculino, com valores que variaram de 72,4% em
1998 a 75,2% em 2000.[8]
[10]
No que se refere à faixa etária, os adultos jovens caracterizados nesta pesquisa também
constituem dados que vão ao encontro do estudo anterior realizado em serviço de emergência,
cuja faixa etária situou-se principalmente de 15 a 24 anos e de 25 a 34 anos, perfazendo
um total de 38,84%.[11] A análise no Piauí também encontrou faixa etária predominante entre 20 e 29 anos,
com valores sempre superiores a 30%. Neste estudo, ratifica-se que dados semelhantes
são encontrados em outros países, como a Austrália, cuja faixa etária encontrada em
vítimas de colisões automobilísticas está entre 18 e 25 anos.[10]
[11]
Segundo a Política Nacional de Redução da Morbimortalidade por Acidentes e Violências,
implementada pela portaria GM/MS n° 737 de 16/05/2001, dados das Autorizações de Internação
Hospitalar (AIH) mostram que, em 1996, foram registradas 679.511 internações com preponderância
do sexo masculino e da faixa etária de 15 a 29 anos de idade, somente nos hospitais
ligados ao SUS, e correlacionadas, sobretudo, a colisões de trânsito.[12]
O impacto econômico dos acidentes e das violências no Brasil pode ser medido diretamente
por meio dos gastos hospitalares com internação, inclusive em unidades de terapia
intensiva, e dias de permanência geral. Em 1997, o total desses gastos correspondeu
a R$ 232.376.612,16–valor que representou cerca de 8% dos dispêndios com internações
por todas as causas.[12]
Além disso, no que se refere a gastos e principal faixa etária, destaca-se o comprometimento
maior de pessoas que compõem a população economicamente ativa, portanto, jovens e
do sexo masculino.[2]
[12]
Segundo estudos, esse perfil é devido à maior exposição de homens e de jovens no trânsito
e ao comportamento que os faz assumir maiores riscos na condução de veículos. A inexperiência,
a busca de emoções, o prazer em experimentar sensações de risco, a impulsividade e
o abuso de álcool ou drogas são fatores que contribuem para a maior incidência de
colisões de trânsito nesse grupo.[8]
[13]
Ainda caracterizando o perfil das vítimas de colisão automobilística, este estudo
obteve maioria de indivíduos pardos (47%), seguidos de brancos (24,5%) e negros (24%).
Estes dados foram divergentes daqueles encontrados em Tubarão (SC), considerando-se
a metodologia diferente, cuja classificação de 101 vítimas de colisão foi realizada
entre brancos (71,3%) e não brancos (28,7%). É importante destacar que o estudo citado
foi realizado em uma cidade onde a maioria da população tem origem étnica caucasiana.
Alguns estudos demonstraram que o nível de alcoolemia, e conseguinte relação com a
sobrevida de pacientes com lesão cerebral traumática, varia em relação à raça/etnia.[9]
[14]
[15]
Este perfil das vítimas encontradas neste trabalho vão ao encontro dos dados do relatório
da Organização Mundial de Saúde (OMS) sobre álcool e saúde de 2014, cuja análise relata
uma variedade de fatores identificados para o consumo e o risco de transtornos por
uso de álcool, tais como o desenvolvimento econômico, a cultura, a disponibilidade
de álcool e o nível da eficácia das políticas contra o consumo do álcool.[4]
Esses fatores são relevantes para explicar as diferenças na vulnerabilidade entre
as sociedades, as tendências históricas no consumo de álcool e os malefícios do álcool.
Assim, adolescentes são geralmente mais vulneráveis à iniciação precoce no consumo
de bebida alcoólica e aos efeitos nocivos do álcool.[4]
[16]
Corroborando esses dados, Gaudêncio e Leão (2013) realizaram uma revisão da literatura
nas bases de dados, com artigos publicados entre 2002 e 2011, e observaram predominância
do sexo masculino, com faixa etária mais atingida entre 21 e 60 anos. Nesta análise,
também se constatou que mais de 50% das vítimas de colisão de trânsito que tiveram
TCE não faziam uso de equipamento de proteção individual (EPI).[2]
Da mesma forma, Santos et al[11]–em pesquisa desenvolvida em um serviço de emergência em Teresina (PI), que presta
atendimento a clientes do próprio estado, e de alguns estados vizinhos, como Maranhão,
Pará e Tocantins – encontraram 85,8% de vítimas na faixa etária de 15 a 34 anos e
95% de homens condutores de motocicleta.[11]
Ainda segundo o relatório mundial sobre o álcool, os homens têm uma taxa muito maior
de carga total de doenças expressa em anos de vida ajustados por incapacidade atribuíveis
ao álcool do que as mulheres pelo fato de que, em comparação com as mulheres, os homens
são menos frequentemente abstêmios, bebem mais e em maiores quantidades.[4]
Com relação às características da colisão, este estudo aponta para maior probabilidade
de colisão automobilística em finais de semana, no turno da noite e envolvendo motocicletas.
Tais dados também foram encontrados por um estudo que avaliou características dos
pacientes com traumatismo cranioencefálico atendidos no Hospital das Clínicas da Faculdade
de Medicina de Ribeirão Preto (SP), e cuja distribuição circadiana da chegada ao hospital
revelou uma curva com frequência menor no período da manhã (cerca de 5%), que progressivamente
vai aumentando até atingir um platô elevado no final do período da tarde e no início
da noite (25 a 30%), que posteriormente vai caindo até a manhã.[17]
Quanto ao dia da semana, resultados semelhantes foram obtidos no estudo paulista citado,
cuja distribuição semanal mostrou atendimentos diários relativamente constantes de
terça a sexta-feira, aumentando progressivamente no final de semana, alcança o pico
e cai progressivamente até atingir níveis basais na terça-feira.[17]
Santos et al[11] também verificaram em seu estudo que 76% das vítimas sofreram colisão automobilística
de quinta-feira a domingo e que 52,3% das colisões ocorreram no período noturno.[11]
Ainda nessa pesquisa, os autores observaram que das 141 vítimas que afirmaram ter
feito uso de álcool, embora sem comprovação legal, 57,4% delas o fizeram no turno
da noite. Deduziram, portanto, que o crescimento do número de acidentes no citado
período está relacionado com o aumento do consumo de bebidas alcoólicas, com chances
3 vezes maiores de ocorrência de colisões no final de semana entre os acidentados
que tinham feito uso de álcool.[11]
Em relação ao meio de locomoção, devido aos resultados impactantes encontrados em
diversos estudos nacionais, o trauma provocado por acidente motociclístico merece
atenção, especialmente as políticas de controle de sua ocorrência e o planejamento
de ações preventivas.[2]
[8]
[18]
[19]
[20]
[21]
Diante disso, percebe-se a necessidade da realização de campanhas com orientações
para motociclistas e ciclistas, enfatizando as situações de risco para tentar diminuir
o número de vítimas de traumas entre os usuários desses meios de transporte.
Esta preocupação é ratificada pela quantidade de motocicletas no Piauí. De acordo
com pesquisa da Associação Brasileira de Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo),
entre 1998 e 2012, o Nordeste surge na segunda posição dentre as regiões do Brasil
que apresentaram maior aumento na frota circulante de motocicletas, e o Piauí encontra-se
na quarta posição no ranking entre os estados do Nordeste. A região apresentou um crescimento de 1.190,1% no número
de motos circulantes no período. A pesquisa foi feita com base em dados divulgados
pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).[12]
Observou-se, neste estudo, com relação à cidade onde ocorreu a colisão, que a maioria
(81%) das vítimas atendidas no hospital de urgência era proveniente de outras cidades,
incluindo desde as mais próximas da capital, até aquelas de outros estados. Este dado
é importante, porque se trata de uma condição dependente do tempo para o sucesso no
atendimento. A despeito disso, o suporte avançado de vida necessário nem sempre está
presente em cidades distantes da capital no estado do Piauí.
Para ratificar este prognóstico desfavorável, estudos verificaram que distúrbios associados,
como a tumefação cerebral, resultam em morte das pessoas vítimas de colisões de trânsito
antes das primeiras 24 horas e que, apenas 30,8% apresentaram sobrevida igual ou superior
a um dia.[22]
[23]
Com relação às principais lesões neurológicas apresentadas pelos pacientes, 45 deles
apresentaram LAD, e, destes, 11 tinham registro de ingestão de bebida alcoólica. Considerando-se
os tipos de LAD, a maioria tinha grau leve a moderado (I e II) de lesão. Em um estudo
post mortem realizado com 120 vítimas fatais no Instituto Médico Legal de Belo Horizonte, no
período de 1989 a 1993, a LAD foi observada em 96 (80%) dos encéfalos examinados,
tendo sido classificada em grau I em 21,9%, grau II em 51% e grau III em 27,1% dos
pacientes, estando a maioria também com grau leve a moderado de lesão (I e II).[7]
[22]
Proporcionalmente, esses dados ratificam as informações contidas nas diretrizes de
atenção à reabilitação da pessoa com traumatismo cranioencefálico, segundo as quais:
-
19% das LAD são leves e caracterizadas por coma após trauma nas 6 a 24 horas iniciais,
podendo ocorrer déficit neuropsicológico com algum grau de déficit de memória, e 15%
dos casos evoluindo para óbito;
-
45% são moderadas, apresentam coma por período maior que 24 horas, sem sinal de comprometimento
do tronco cerebral, mortalidade chegando a 24% dos pacientes, os que se recuperam
mantêm alguma sequela;
-
36% são graves, com o coma durando período maior que 24 horas, com sinais de lesão
de tronco cerebral, e mortalidade de 51% dos casos.[24]
Além disso, o paciente com traumatismo de crânio está exposto a distúrbios respiratórios,
seja devido a lesões nervosas ou aspiração de conteúdos gástricos ao vomitar. Infecções
cranianas decorrentes de soluções de continuidade dos envoltórios, tromboses devido
a trauma vascular, úlceras de estresse e edema pulmonar neurogênico também podem ocorrer.[5]
[25]
Assim, o prognóstico de pacientes com quadro de TCE é bastante ruim, conforme ratificado
baseado em uma casuística de 206 pacientes com TCE grave (8 pontos ou menos na escala
de coma de Glasgow – ECG). A gravidade inicial medida pela ECG, a presença de hipertensão
intracraniana (níveis acima de 20 mm Hg), o tipo de lesão intracraniana e a presença
de hipóxia, hipotensão arterial e a associação de hipóxia e hipotensão arterial tiveram
influência significativa sobre a evolução dos pacientes.[26]
Diante da considerável morbimortalidade proporcionada pelo TCE e outras lesões relacionadas
às colisões de trânsito, atualmente se considera o trauma de trânsito como um verdadeiro
problema de saúde pública em países como o Brasil. Projeções para 2020 apontam as
colisões de trânsito em terceiro lugar entre as causas gerais de mortalidade mundial.[27]
Por isso, estudos epidemiológicos sobre esse tema são imprescindíveis para que haja
melhorias tanto no atendimento pré e intra-hospitalar quanto nas campanhas educativas,
que precisam ser mais eficientes para modificar essa realidade.[20]
[21]
Conclusão
Este estudo permitiu a análise das características epidemiológicas da população vítima
de agravo cada vez mais comum nas cidades brasileiras, a caracterização do seu comportamento
ao longo do tempo e o conhecimento dos grupos mais expostos, possibilitando evidenciar
a necessidade da implantação de estratégias de prevenção que podem diminuir os riscos
e suas consequências.
Houve predomínio da motocicleta como principal veículo envolvido nas colisões, com
a prevalência de TCE grave, faixa etária jovem (população economicamente ativa) e
gênero masculino.
Apesar das limitações referentes à falta de significância estatística, principalmente
à ausência de dados nas fichas de registro, acredita-se que este estudo conseguiu
traçar o perfil das vítimas estudadas, fornecendo informações importantes sobre os
grupos de risco para colisões de trânsito, que poderão oferecer subsídios para ações
preventivas e de controle, no estado do Piauí.
Além disso, observou-se uma demanda elevada de cidades do interior do estado, sendo
que algumas, como Corrente, ficam muito distantes da capital (874 km), determinando
um prognóstico ruim, porque se trata de condição dependente do tempo para avaliação
por especialista e eleição de tratamento adequado (cirúrgico, conservador, ventilação
mecânica). Portanto, evidencia-se a necessidade de centros especializados, descentralizados,
em macrorregiões, ao norte e ao sul do estado, para um melhor atendimento às vítimas
de trauma.
Sugere-se a realização de estudo de avaliação do grau de alcoolemia, uma vez que a
comissão de juristas do Senado aprovou, em abril de 2012, a tolerância zero para quem
dirigir. Demonstrado o maior grau de gravidade das lesões com o aumento da alcoolemia,
evidencia-se a necessidade de maiores esforços por parte das autoridades para implementar
medidas de educação no trânsito, prevenção e controle.
